對(duì)于倉儲(chǔ)搬運(yùn)環(huán)境中，自動(dòng)搬運(yùn)無人叉車的出現(xiàn)很好的解決了搬運(yùn)難題。如今的物流管理系統(tǒng)越來越智能，由當(dāng)初的人工操作，到現(xiàn)在的無人搬運(yùn)，大大節(jié)約了企業(yè)的人力成本，提高了貨物運(yùn)輸效率。但是話說回來，無人搬運(yùn)叉車還是需要人工進(jìn)行輔助的，比如你要給叉車設(shè)置指令，命令它在哪里搬運(yùn)，在哪里停車，在哪里卸貨等等;下面就一起來看看自動(dòng)無人搬運(yùn)叉車發(fā)展中遇到的一些問題吧。

　　其一，起步晚、案例應(yīng)用少：2018年才開始有相關(guān)產(chǎn)品面世然后逐漸推向市場(chǎng)，雖然經(jīng)過兩年的發(fā)展，也有了一些落地應(yīng)用，但相對(duì)一般倉儲(chǔ)機(jī)器人和叉式AGV來說，案例并不多，工業(yè)市場(chǎng)十分謹(jǐn)慎，這種自動(dòng)無人搬運(yùn)叉車目前仍然需要更多的技術(shù)完善與市場(chǎng)驗(yàn)證。

　　其二，特定環(huán)境要求：扁平的車身，在滿足窄巷道運(yùn)作的同時(shí)也限定了應(yīng)用場(chǎng)景的局限性——如載重要求，如地面的平整度等。此外，這種小叉車其實(shí)能夠替代一般AGV的場(chǎng)景也有限，它并不具備舉升能力，能夠替代的也只是一般的自動(dòng)無人搬運(yùn)叉車。

　　其三，技術(shù)完善：這類產(chǎn)品的續(xù)航能力雖說可達(dá)到6-8小時(shí)，但是在高負(fù)載情況下續(xù)航能力是否如宣傳所言，還有待檢驗(yàn)。

　　其四，同質(zhì)化問題：這種小型叉車早見于國(guó)外，這幾年越來越多的企業(yè)開始入局，但技術(shù)上大同小異，產(chǎn)品的同質(zhì)化問題需要面對(duì)。